種類と特徴 　
　 既存の自動車から排出されるガスの中には、二酸化炭素（CO2）や窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）や黒煙（粒子状物質）など、地球温暖化や大気汚染の原因となる有害物質が含まれています。クリーンエネルギー自動車は、これらの問題の解決に有効です。
しかし、車両本体の価格が高いことや、航続距離が短いことなど、課題も多く残されています。
 　


  天然ガス自動車 メタノール自動車 電気自動車 ハイブリッド自動車
長　所
・ 窒素酸化物をディーゼル車の10～30％に抑制できる
・ 粒子状物質が排出されない
・ 粒子状物質が排出されない
・ 窒素酸化物をディーゼル車の約50％に抑制できる
・ 走行中に排出ガスが出ない
・ 騒音が小さく、振動が少ない
・ 燃費の向上に効果がある
・ 排気ガスを軽減できる
・ 既存のインフラを利用できる
・ 航続距離が既存車と同等以上
短　所
・ 車体価格が既存車の1.4～2倍程度
・ 一充填あたりの航続距離が短い（150～350ｋｍ）
・ タンク容量が大きく、重い
・ 燃料供給施設が少ない（全国に180ケ所程度）
・ 車体価格が既存車の2倍程度
・ 低温時のスタート性能に問題
・ 燃料供給施設が少ない（全国に50ケ所程度）
・ 燃料に毒性がある
・ 起動時にホルムアルデヒドを排出
・ 車体価格が既存車の2～3.5倍程度
・ 交換バッテリーの価格が高い
・ 一充填あたりの航続距離が短い(100～200km）
・ 車体価格が既存車の1.04～1.7倍
・ バッテリー交換が必要
性　能 軽～小型
短中距離		 小型トラック等
長距離		 小型～バス
短距離		 小型～バス
長距離
省エネ率 約10％ 7％ 約40％ 約40％
車両価格 2～3倍 2～3倍 3～10倍 1.5～2倍
普及台数
（台）		 5,252 224 1,510 37,719
主な課題 価格
航続距離
燃料供給体制		 価格 価格
航続距離
燃料供給体制		 価格
排
出
ガ
ス		 CO2 ◎ △～○ ☆ ◎～☆
NOx ○～◎ ○ ☆ ○～◎
黒煙 ○ ○ ☆ ○～◎
資料：
 経済産業省、総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会用参考資料、
1999年、環境省ホームページ
（注）1.
 省エネ率は、同型のガソリン車と比較したときの、エネルギー消費量の減少率を示す。
2.
 ガソリン車（○）を基準として、▲＜△＜○＜◎＜☆の順に良好となる。
3.
 電気自動車（原付自転車を除く）の普及台数は、1998年度の台数。


　 従来車と低公害車のCO2排出量（ガソリン車を100とした場合）




　 地域ごとに進められるいろいろな利用システム